G6是目前小鹏造车能力集大成的产品——智能化最强，搭载小鹏最新的去图NGP；

　　更重要的，G6是小鹏汽车“逆天改命”的希望，能不能走出去年的困境、从新势力蜕变成成熟健康的车企，就看这款车。

　　21万起售，这款对标Model Y的家用跨界SUV，很有可能会是一次决定性的转折点。

　　直接对标特斯拉Model Y，更低的价位下，更大的空间，更高的配置，更丰富的交互功能，更精致实用的内饰设计。

　　G6上搭载小鹏最新的智能驾驶系统XNGP 3.0，而且承诺交付即体验，其中最核心的城市NGP功能，已经覆盖了北京、上海、深圳、广州四个主要一线个城市，覆盖长三角、珠三角地区。

　　上看，何小鹏给出这样的数据：每千公里只有0.4次接管，而且在保证安全的同时，通行效率是已经达到人类成熟司机的95%左右。

　　上看，分两个配置Max和Pro。顶配英伟达双Orin-X芯片，芯片总算力达到508TOPS。包含城市NGP。

　　Pro版本被小鹏称为“视觉感知的主战场”，具体算力未透露，能力边界覆盖高速NGP。

　　XNGP可以同时覆盖城市、高速、泊车三大场景，如小鹏所说的“全场景智能辅助驾驶系统”。

　　今年三季度末，我们将在全国没有高精地图的城市，陆续开放不依赖高精地图的XNGP。

　　而这意味着小鹏自研的城市、高速领航功能的落地速度和落地覆盖规模，会迎来高速的增长。

　　何小鹏从研发角度给出的观察，是城市NGP功能在一个城市开启灰度测试以后，到真正能够规模落地，可能要12到18个月。

　　，或者也有说法是NOA通勤模式。AI代驾意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶。

　　小鹏称此功能是XNGP第二阶段核心能力的体现，能够满足用户需求，充分覆盖用户的高频用车场景，例如上下班通勤。

　　更重要的是有助于推动高阶辅助驾驶场景普及率的提升，提高智能辅助驾驶用户接受度。

　　实际上AI代驾也好、通勤NOA也好，都是在当下自动驾驶发展的这个特殊时期的产物。

　　首先高精地图的准入问题，这使得高阶辅助驾驶，尤其是城市道路的领航辅助功能落地受阻，这使得去高精地图成为一个大趋势。

　　于是有了所谓“通勤NOA”、“AI代驾”：利用一部分有限的硬件资源，记忆一段固定的道路，使得这一段常用的驾驶场景，对于系统来说变成“开卷考试”。

　　实际上，小鹏在智能座舱上的能力是自主玩家中第一梯队的，已经经受了广大用户的考验。

　　尤其是体现在高度灵活人性化的语音助手，以及车辆功能高度的自定义开放程度。

　　“多场景座舱”则体现在它可让座舱内的多种功能自由组合，一次性触发、执行，实现功能场景的“千人千面，高级定制”，打造用户专属的智慧多场景座舱。

　　当然我们之前也多次介绍过，G6是小鹏走出困境，开启下一个增长周期的关键。也是小鹏补全制造业能力的重要发展里程碑。

　　所以，智能之外，小鹏G6上的技术、工艺等等，也都是小鹏有史以来最先进的，也都是领先一代的电动车技术。

　　小鹏汽车，以及何小鹏最大的变化，是在智能化之外，更多强调车子的实用性和性价比。

　　在小鹏G6上，尤其强调800V高压纯电平台带来的动力特性、充能补能便捷性。

　　。小鹏超充桩上，充电10min，续航提升300km；在社会标准快充桩，对比传统400V平台充电快1倍以上。所谓3C电芯，是指最大充电功率为电池包容量的3倍，比如100度电池包，峰值功率可达300kW。实用舒适性

　　造型比较修长，车顶从B柱往后呈现出溜背态势，并一直延伸到尾部。同时，车辆还采用了无框车门。采用了17处低风阻设计的造型，风阻系数为0.248Cd。

　　内饰方面，提供3种配色可选，车内配备两幅式方向盘、10.2英寸全液晶仪表、14.96寸悬浮式中控屏，取消了副驾娱乐屏。

　　这使得车身扭转刚度高达41600N·m/deg，相比传统车身提升了83%。

　　同时一体化铸造车身，让G6有效头部空间达到1020mm；CIB电池车身一体化：使得有效垂向空间提升5%，膝部空间达到136mm，领先同级标杆近一倍。

　　底盘方面，前双叉臂+后五连杆独立悬架+前后横向稳定杆：82km/h的时速通过麋鹿测试。

　　刘慈欣加持，外观造型出众，风格在延续小鹏家族化标签之外，还有自己独特的东西。比如模糊了SUV和轿跑的溜背造型。

　　尽管没有冰箱彩电，但大沙发丝毫不逊任何主打家用的竞争对手。总之在实用性舒适性上，这是一款前所未有的小鹏汽车。

　　另外智能化，这次入门版本就给高速NGP能力，顶配车型拥有城市NGP，而且北上广深交付即使用。

　　标配800V高压平台，全场景智能座舱功能，以及直接覆盖城市的NGP功能。后驱实现百公里5.9S加速能力，对于家用车来说，也完全足够了。

　　别的车都不用看，直接对比Model Y的入门版——26.39万，贵了6万，但给到的功能配置比G6少得多。

　　智能驾驶，特斯拉是很强，不过那是在国外。国内标配的只有L2基本功能，6万4的FSD还是期货。

　　从G6开始，小鹏的车型配置变得简洁清晰起来，主要就是两个维度：智驾和续航。

　　Max是带激光雷达的高阶版本，拥有“泊车+城区+高速”的全场景智能驾驶能力。

　　Pro是摄像头为主，毫米波、超声波雷达为辅的基础版本，包括“泊车+高速”能力。

　　当然还有一个豪华满配：双电机四驱（3.9s百公里加速）、Max智驾功能、700km长续航。

　　。首先580km续航能力城市通勤、周末市郊自驾出游等等场景完全够用，23万买到城市NGP更是不要太香。

　　如果有频繁跨城区出行需求的，755km超长续航版本跑起来更有信心。对高阶智驾不感冒的用户，20.99万入门版就是你最佳的选择，况且也标配高速NGP，长途驾驶能够大大缓解疲劳。

　　按照小鹏官方公布的数字，不满一个月，预售订单已经超过35000。并且何小鹏放线个月内干到细分赛道销冠”。

　　小鹏对于首批下订的车主和符合条件的老车主换购，还给了额外的权益：Max高阶智驾直降6000元，以及大家熟悉的每年免费充电额度（1500度）又回来了：火狐电竞