因为本身就是做这块相关的，所以在网上也看了很多资料，自己也做了很多研究，下面的内容就当作是各路信息总结吧（不过我们的确进行过验证测试和用户研究。。。）：

　　过去的汽车仪表可能仅仅类似于水表、电表，是一个提供发动机转速、车辆时速、燃料剩余的简单原件，现代化智能仪表盘的定位更像是车载信息中心，集成着多重功能、多维度数据，给驾驶员及车内乘客提供着丰富的体验。

　　纯物理仪表的主要信息通常由这五部分组成，其中报警灯与车速的显示是最重要的

　　物理与屏幕结合的仪表，由于引入了交互式屏幕，除了物理仪表必有的那五大类别数据，显示了更多行车数据，以及主机HMI的部分交互信息，例如：小计里程/总里程/时间/室外温度/档位/车速/瞬时油耗/平均油耗/胎压

　　如今全液晶仪表显然已经不再拘泥于车辆基本数据显示，发生着智能化、数字化的转变，它的定位更像是车载信息中心，集成着车辆状态、路况信息、车载导航设置、汽车控制等多重功能，给驾驶员及车内乘客提供着丰富的体验。部分高端车上面已经配备了全液晶仪表，通过方向盘上面的按键进行交互操作，可以浏览的信息也更多

　　此处省略反人类设计吐槽一万字。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

　　因此，仪表智能化后，用户与车的互动，应该说用户与仪表的交互由“信息展示+弱交互”向“信息展示 + 强交互”转变。

　　仪表智能化之后，当用户面对驾驶过程中需要处理的大量的信息，如果通过仪表设计帮助用户构建清晰的记忆，就会使得信息处理超负荷。

　　将页面信息根据某些关联性，分区块进行显示，这将有助于用户更容易的建立信息位置记忆，较少信息搜索带来的注意力分散，保障驾驶安全。

　　仪表基本信息（车速等）—行车信息（实时车况）－车载应用（音乐导航等）－拓展信息（社交等）

　　在主级视觉区域设置用户需求度最高的车速与导航两个选项，辅以车速、瞬时功率、电池电量、及当前档位、电池电量等显示，使驾驶员对重要驾驶信息一目了然；

　　左侧的次级视觉显示区域用于显示行车信息，可显示的行车信息大致有电池电量、电池温度、剩余电量及里程、充电、档位信息等，用户可根据需要通过多功能仪表盘进行切换；

　　右侧的次级视觉显示区域用于车载应用的操作，其主要功能有音乐、信息、电话、空调等，用户在行驶过程可高自由度的进行切换。

　　如果你不嫌弃我的回答，那再厚脸皮推荐个公众号给你，关于车机交互体验设计、车联网服务体验创新的 公众号名称：facecar

　　一个是指针，一成不变，作用单一。一个是屏幕，通过各种形式显示读数及信息。

　　电子仪表盘具有更好的视觉效果，更多的信息提示，以及后期的更新升级。但是对于某些信息显示的不太直观（这个因人而异），稳定性相比较于传统要低，可视角度，可视环境也没有传统的高。

　　注意力一般集中在路上，看仪表盘也只是用瞟一下，真正集中注意力的看也是在停车时调整多媒体应用上的。火狐电竞