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　　测量流量的仪表流量表流量：流体在单位时间内流过管道某一截面的体积或质量。流量表：测量燃油流量的仪表叫燃油流量表燃油耗量表：不仅能测燃油流量，还能指示燃油的消耗量或油箱中的剩余油量燃油耗量表流量表分类：叶轮式流量表和角动量式流量表1.叶轮式流量表

　　概念：叶轮式流量表是利用叶轮把燃油流量转换成叶轮转速，从而测量流量的仪表。流体流量：式中：QV为体积流量，Qm为质量流量，s为管道截面积，ν为流速，ρ为密度。叶轮式流量表内部结构(1)流量转换成叶轮转速的原理

　　叶轮式流量表的敏感元件是一个叶轮，它在燃油的冲击下绕轴转动。在测量管道的截面一定时，流量越大，流速越快，同时叶轮的转速也越快。因此，测量叶轮转速就可以测出流体流量，其数学表边式为：ω为叶轮转速，z、l为叶轮叶片数和宽度。(2)测量流量的原理

　　发动机工作时，燃油不断流过供油管路，放置在管路中的叶轮受燃油冲击而转动，其转速与流量成正比。叶轮带动永久磁铁转动，并在涡流圆环上产生电磁转矩，使圆环跟随转动。当游丝反作用力矩与涡流电磁力矩平衡时，圆环停止转动。因环转动的角度与叶轮转速成正比，即与流量成正比。圆环的转角通过感应式同步器传送给指示器，指针指示流量值。(3)测量总消耗量的原理

　　燃油的总消耗量就是瞬时消耗量(流量)对时间的积分。因此，测量总消耗量也可利用叶轮把流量转换成转速，然后对转速进行积分。如果再从总油量中减去这段时间的总消耗量，则可得出当时油箱内的剩余油量(在没有泄漏和交输供油时)。总消耗量测量原理

　　发动机工作时，燃油流经传感器使叶轮转动。由于叶轮转一周即表示消耗一定的油量，因此叶轮的转数与消耗量成正比。测量叶轮转数，便可以测得燃油总消耗量。

　　传感器叶轮转动时，经涡轮、涡杆减速带动衔铁转动。衔铁远离铁芯时，交流电桥平衡，没有信号输出。衔铁靠近铁芯时，电感L2增大，电桥不平衡，输出一个脉冲信号，使电磁计数器工作一次，指示器的数码盘跳动一个数字。燃油消耗量越大，叶轮转数越多，电桥不平衡次数越多，输出脉冲越多，指示器跳动的数字就越多。所以，指示器数码盘显示的数字就表示燃油消耗量的大小，若从总油量减去耗量，则可以表示油箱存油量。

　　图为流量表表面，指针指示燃油流量，单位为公斤/小时，数码窗显示油箱存油量，单位为公斤。流量表指示器

　　为了指示油箱剩余油量，应在飞机加完油后，把数码窗调到油箱实际油量数（压下并转动表下方的调整旋钮可以调整数码窗数字）。发动机工作时，油量数将不断减小，只要不采用交输供油，数码窗将显示剩余油量。流量表指示器2.角动量式流量表

　　概念：角动量式流量表是把燃油流量转换成角动量(即动量矩)，从而测量流量的流量表。(2)工作原理

　　传感器的叶轮和涡轮安装在各自的轴上。叶轮在叶轮马达驱动下恒速转动，涡轮被限动弹簧制动。断耦盘固定安装在叶轮和涡轮之间，使来自叶轮的燃油只能进入涡轮孔道之中。仪表工作时，燃油流经叶轮，将被叶轮强迫转动，获得一个横向动量，即角动量。在叶轮转速一定时，燃油质量流量越大，这个角动量也越大。换句话说，燃油单位时间流经叶轮的质量越大，它的转动惯量越大，角动量也越大。

　　从叶轮流出的燃油随即进入涡轮，又将被涡轮强迫导直，从而把全部角动量传递给涡轮。这样，燃油的角动最对涡轮形成一个转矩M，其大小就和燃油质量流量成正比。M=CnQm

　　在燃油转矩的作用下，涡轮转动，弹簧变形。当弹簧反作用力矩与涡轮轴上的燃油转矩平衡时，涡轮停转。这时，涡轮轴的转角与燃油质量流量成正比。这个转角通过同步器传送到指示器，指示出燃油流量。信号经积分后，则可得出总耗量。角动量式流量表表面

　　图为两种角动量式流量表，（a）只能指示流量，单位为pounds/h；（b）用指标指示流量，数字显示总耗油量，单位为pounds。

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