电动化、智能化是当下汽车市场最大的背景和趋势，车企、媒体、网友们所有的话题都围绕着这两个关键词。

　　但行业趋势、网络流量，并不代表消费者需求。事实上，很多消费者真正在买的车，反而没什么声量。今天我们就来盘点几款低调的销量明星。

　　这两款车的关系就像卡罗拉雷凌一样，事实上可以看做是一款车。如果看成一款车的线万辆。啥意思呢，仅次于Model Y，可以排到全年SUV销量的亚军。

　　从产品力上看，两车亮点不多，首先设计很中规中矩，动力上有2.0L自吸+CVT、和2.0L油混两种。燃油版主打一个够用、平顺，油混版主打“不用充电的混动”。

　　内饰基本以塑料为主，车机主打一个能用，受限于车身尺寸，后排空间也谈不上宽裕。

　　但就是这么一款车，在主打智能化、电动化的今天，从各方面看都不够看，那为啥还能取得如此不俗的销量呢？

　　我觉得第一主要是因为便宜，锋兰达燃油版普遍优惠2万以上，入门车型只要10万出头。混动车型优惠更大，小三万的优惠后，裸车只要12万多。

　　其次是大家对丰田的品质还是比较认可的，可靠性高、便宜省油、保养方便，保值率也还不错。

　　关于锋兰达、锐放的热销，我们曾经和网友讨论过，网友不同角度的评论也很有趣，大家可以感受一下：

　　雅阁一直是B级车市场的中流砥柱，但去年换代的全新雅阁却算不上成功。把油混版本取消了，换上了插电混动的版本，插混版没有快充就算了，后备箱还被电池侵占了不少的空间。

　　换代后的全新雅阁网上声量很低，本以为销量也会受很大影响。但其实雅阁去年卖了17万辆，当然了，这里包含了老款的销量。但只看全新雅阁的线万辆。

　　如今走量的几乎都是燃油版了。走量的原因很简单，就是1.5T燃油版的优惠非常大，动辄4万，甚至更多，低配版裸车价甚至可以到15万左右了。

　　并且终于能支持CarPlay和CarLife了。并且还支持L2级辅助驾驶，根据我们的试驾体验，这套智驾系统虽然实现的功能比较基础，但功能都很好用。

　　但其扎实的机械素质、优秀的空间、再加上诱人的优惠幅度，依然能保持一个很不错的销量。

　　这却是一款很均衡又扎实的产品。续航上，入门版526km，长续航版592km。虽然不算很长，但也是目前的主流水平。

　　那就是剩余续航的显示非常准。冬季充满电后，可能表显只能跑300多公里。看起来不算长，但过程中就算你暴力驾驶、空调、座椅加热、方向盘加热全都打开，它也线多公里。这种务实的态度，还是值得赞一个的。

　　媒体和网络对汽车的关注度，从来不是按销量来分配的，科鲁泽就是最典型的例子。2023全年销量12万多，月均过万。但是在网络上，在汽车媒体的关注名单里，却几乎看不到这款车的影子。

　　它是8万左右能落地的，产品上没有硬伤，非常均衡的，为数不多的合资三厢轿车。

　　1.5L动力搭配6速湿式双离合，动力上只有113匹，但好在车比较小，日常也算够用。变速箱虽然是双离合，但优惠后裸车只要六七万，这个价格给到湿式双离合，也算是比较诚意了。

　　不只是国产车卷，合资品牌照样很卷，科鲁泽的价格已经优惠到和帝豪基本一致了，甚至更便宜。逸动已经停产了1.6L车型，只剩1.4T版本了，起售价比科鲁泽还贵。

　　当前的车市，线上和线下好像是两个世界，有销量的不一定有流量，有流量的不一定有销量。但我们还是认为，销量才代表大家真正的购车需求，既然消费者有需求，那就应该是媒体们关注的。

　　关注最朴素的消费者的最朴素的购车需求，可以真正给到一些购车参考，而不是只追求话题和流量。

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